首页 >  新葡京国际网站

2020年中国强推国际最严油耗法规,但5升/百公里目标只有理论意义

发布日期: 2020-08-17

三个月前,一则“丰田86与斯巴鲁BRZ即将停止进口”的消息传遍了中国汽车圈,一夜间微博票圈几乎被86和BRZ刷屏,各路好汉纷纷出头,有数说历史的情怀党,也有鸣不平的愤青群,而在86和BRZ停止进口的背后,不少专家却将矛头齐刷刷指向了CAFC,究竟是怎样的一则法规让86和BRZ在中国归隐山林?这对于中国市场的其他车型又意味着什么?

一则规划问世,惊起轩然大波

相信不少旁友都还在纠结文章开头所说的CAFC,它究竟是什么?所谓CAFC,就是指企业平均燃料消耗量即Corporate Average Fuel Consumption,这一概念取自美国著名的“咖啡法规”即CAFE(企业平均燃料经济性,Corporate Average Fuel Economy),“咖啡法规”是世界第一次石油危机结束后,美国为了减少对石油的消费而通过的法案。中国的“咖啡法规”其实是一则市场在售车型平均燃料消耗量计算过程的说明,这么看来中国“咖啡法则”计算所得结果的用途才是关键所在。

其实CAFC的计算结果正是为了我国的《节能与新能源汽车产业发展规划》服务,这则规划的具体内容大家有兴趣可以自行了解,今天我们只说与CAFC关系最密切的一句——“到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。由此可见,一再严苛的油耗要求或许是86和BRZ退出中国的导火索。

单靠燃油车,日子不好过

距离2020年还有不到三年,届时各乘用车车企必须严格达到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,在这之前我们不妨先看看2016年我国市场上的乘用车企业平均燃料消耗量情况,在总共95家国产车企和27家进口车企中,平均燃料消耗量超过6.7升/百公里的车企达到了43家,占比为35.2%,其中不乏长城,长安,力帆等自主大厂,以及长安福特,四川一汽丰田,广汽菲克,奇瑞捷豹路虎,广汽三菱等合资明星。这么看来,想要在2020年达到5.0升/百公里的平均燃料消耗量,对于各家车企来说绝非易事。

可能不少人会好奇,2016年在中国依然有超过半数车企的平均燃料消耗量低于6.7升/百公里,它们又是怎么做到的?究其原因关键在于三个字——“新能源”,在CAFC公式中我们看到其引入了倍数“Wi”,它与车辆动力系统形式和燃料消耗量密切相关,对于纯电动车型和部分插电式混动车型,其“Wi”值在现阶段均可以取到最大值5,也就是说不仅它们油耗可以记为0,在算车辆总数时更是可以一辆当五辆,这也就不难理解为何大力发展新能源车型的比亚迪,北汽,江淮等自主车企在现阶段就已经能将平均燃料消耗量控制在仅4升/百公里的左右的水平了。

在两度征求意见的《双积分管理办法》中,新能源汽车积分也一再成为车企抵消燃料消耗量负积分的法宝。

由此可见,新能源汽车成为未来中国汽车市场的大趋势已经不容置疑,而对于各车企来说,单靠燃油车一条腿走天下的路子也将会在中国越来越行不通,如果到了2020年车企的平均燃料消耗量达不到5升/百公里的水平,届时将会面临相关燃油车型停产限产等惩罚措施。

上有政策下有对策,各家车企怎么破?

面对如此严格的燃油消耗量法规,如何在规定的时间节点内达到标准所要求的平均燃油消耗量成为了摆在各车企面前的一大难题。对于向来以传统能源汽车打市场的合资及进口车型来说,现阶段最有效的措施依然是在燃油车型的相关技术上做文章,比如正在大面积普及的小排量涡轮增压发动机,自动启停和主动格栅等有利于节油的配置,这一点上日系车企做得尤为明显,比如混动技术全球领先的丰田,居然主动放弃第四代普锐斯在中国的销售,转而大力推进丰巢概念下的全新凯美瑞等车型,更加出乎人意料的是,全新凯美瑞并没有顺应时下的涡轮增压趋势,而是剑走偏锋的搭载了一台排量并不算小的2.5L自吸发动机,靠堪称业界最高水准的热效率达到燃油经济性。

本田则集中发力于搭载地球梦技术的涡轮增压发动机以及10AT变速箱等来优化车辆的燃油经济性,马自达创驰蓝天发动机极高的压缩比同样能在节油方面做得出色。虽然丰田的双擎车型以及本田的混动车型正在逐渐打开市场,但是对于传统燃油车的技术改进,仍然是这些日系合资车企现阶段在中国市场既保证又满足燃油法规的主要举措。

对于通用来说,大力推动混动技术车型则是其主要招数,比如全新君越30H以及其大幅宣传的Velite车型。而对于中国市场的大户大众来说,在新能源领域迟缓的脚步明显不是个好消息,不过与江淮签订的合资协议,必然会让其借助江淮汽车在新能源市场的造诣为燃油消耗积分战扳回一局,奔驰入股北汽新能源以及向合资公司导入新能源产品也在释放着相同的信号。

对于自主厂商来说,专心耕耘新能源车型的研发则是大家默认的套路,上有国家政策的扶持,下有年轻消费者的敢于尝鲜,如今已经在中国新能源市场尝到不少甜头的自主车企自然不会松懈对新能源车型的研发,只是这样一来我们不免担心本就在燃油车技术领域与国外厂家有所差距的,是不是会被甩开的越来越远,若是单靠新能源一条腿走路,是否又能撑起接下来几年的市场?

结语

面对我国严苛的平均燃油消耗标准,各家厂商都纷纷采取不同的应对政策,已经在中国新能源市场上有所建树的自主车企现在看来是最能沉得住气的,不过要知道在未来的几年的过渡期内我国的汽车市场依然是以燃油车型为主,新能源的普及尚且需要一段时间,希望我们的不要顾此失彼,争取在燃油车型的技术上同样获得更大的突破,这样双箭齐发,两条腿走路更加稳妥市场前景也必然更好。在这样的情势下,各位看官未来的买车规划又是否会有所转变呢?是坚持技术更加先进的传统燃油车还是转向热火朝天的新能源,你想好了吗?