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这一次选“C”不是因为概率,而是因为几何C|汽车产经

发布日期: 2020-08-10

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这一次选“C”不是因为概率,而是因为几何C | 汽车产经

汽车产经 汽车产经 2020-08-10

几何C所承载的意义,绝不仅仅是几何品牌的第二款新车,更是让市场重新认识几何品牌的重担。
文 | 黄持


在吉利汽车集团副总裁冯擎峰出镜献唱的MV《都选C》里有这样一句歌词:“此刻我怎么可以输给你,所以我每一个都选C。”

 

在汽车市场竞争的这道选择题里,几何或许有不甘、有遗憾,但客观来讲,上市一年的几何A距离大家的期待还有距离。

 

如何改变呢?

 

上学时候老师总说,做选择题的时候如果拿不准正确答案,那就都选“C”。段子的背后,或许是C本身代表着“correct”和“center”的美好含义。

 

几何品牌销售公司总经理刘智丰说:“几何C的上市,是整个几何品牌发展过程中的重要一步。”这不仅是几何首款纯电动SUV车型,更代表着发布一年之后,几何品牌从市场中学习、调整后,回归私人市场并占有一席之地的一个新开始

 

而相比“A”,“C”会是一个让消费者更信服的选择吗?

 

这个选择题的答案无关运气和概率,靠的是“真续航”的实力和“回归本位”的决心。


几何品牌销售公司总经理刘智丰



1


几何C的核心竞争力是什么?



刘智丰用“不太平”形容今年的新能源车市场,不仅是因为这个去年仅有60万辆规模的市场,还由于补贴退坡、疫情和网约车市场停滞而再次下滑47%,更因为“该来的都来了”。中国品牌持续加码新车,丰田、大众、宝马等跨国车企的纯电动产品也在今年上市,还有恒大这样的“氪金”选手一口气推了6款新车。

 

竞争的“惨烈”可想而知。

 

主攻私人用车市场的几何C,凭什么可以在这场竞争中脱颖而出?

 

尽管几何A的初尝试算不上成功,但过去的一年的运作也并非没有收获,投资人和消费者关于几何A的反馈与思考,都体现在了几何C上。


几何C的价格及销售政策也直面消费痛点

 

产品层面,几何C打出的两张牌直面当下纯电动车消费的“两大痛点”:续航和保值。

 

最近几天,一张6月北上深新车销量排名被刷了屏,特斯拉在这三个城市的销量遥遥领先于包括燃油车在内的所有对手。理想汽车创始人李想评价到:“一辆445公里续航的车干翻了一切。”

 

抛开围绕特斯拉成功的讨论,至少市场证明了一个问题,NEDC的绝对值并不能解决电动车的“里程焦虑”。

 

就像没有太多人会关心一辆燃油车的续航有多长,因为在汽油耗尽之前找到一个加油站是一个方便并且可以准确预估的事情。

 

但面对比汽油车还长的NEDC续航时,消费者的“里程焦虑”已经不是数字本身,而是这个数字的真实性与精准度。

 

仪表所显示的续航里程,可能会非线性地快速缩水,也可能在不同工况下频繁波动,你很难讲有足够的信心,可以在表显续航还剩100公里时把车安全地开到50公里以外的充电桩。

 

但刘智丰讲到自己试驾几何C的经历时这样说到:“我可以很‘自负’地讲,几何C表显剩余续航里程80公里,我真的就开了80公里,剩余20公里,我就还能再开20公里,这就是我们强调的真续航。

 

为了实现这样的精准续航,几何C搭载了吉利自主研发的SEM智能能量管理系统,通过以算法为核心的能效控制,实现了对电能的精准利用和计算,甚至可以根据车主的日常驾驶习惯和出行路线,计算出剩余电量能否顺利抵达目的地。


几何C搭载了SEM智能能量管理系统

 

纯电动车另一个痛点则是“保值”。数据显示,3年车龄的纯电动车平均保值率仅40%,最高的特斯拉也不过66%,而所有细分市场的燃油车平均保值率都没有低于60%。

 

几何C给出的解决方案是“2年7折保值回购”。

 

用户用车将满2年时,可以选择按补贴后指导价7折将车辆销售给官方指导的合作商。刘智丰表示:“这是行业首个官方整车回购整车,我希望把几何C打造成同级保值率最高的车。”

 

尽管一些声音认为私人纯电动车市场的发展会是高端和低端两头更好,但在刘智丰看来,私人市场要真正发展起来,10-20万元购车群体依然会是主流,如果在这个市场没有影响力,销量不可能起来。

 

显然,几何C在产品层面对于续航和保值的强调,就是瞄准了这部分用户群体最敏感的神经。



2


上承吉利,下启“几何+”共创平台



几何A上市时,被称作“东半球最好的电动车”,目标是“全新定义新能源汽车进化方向”,而在吉利规划的体系中,几何也是和吉利、领克并列,代表新能源车的品牌。

 

但吉利新能源每多卖一辆车,就意味着几何A离目标越远了一步。更何况,2019年吉利和领克合计136万辆的销量中,纯电动车占比仅3.8%的成绩也和吉利的地位并不相称。

 

于是,几何C所承载的意义,绝不仅仅是几何品牌的第二款新车,更是让市场重新认识几何品牌的重担。正如刘智丰所说:“通过几何C,我们既要传承几何品牌原有的精神主张,又要赋予新的能量,起到一个承上启下的作用。

 

反思几何品牌过去一年的发展,刘智丰讲了这样一个小故事,他说:“曾经想把经销商店面的‘吉利新能源’标志去掉,但操作中发现很多经销商都不同意,他们说去掉了以后不好卖。”

 

这背后的逻辑并不难理解,如今的吉利拥有百万辆的销量规模,品牌的品质、技术已经得到了很多消费者的认可,这本就该是几何品牌可以依靠的“资本”。而几何在吉利体系内的价值,是承载了整个吉利汽车的新能源运作,在研发、制造、供应链、出行服务和金融服务领域形成合力。比如,曹操出行的大数据为几何C的算法优化提供了最重要的决策依据,小灵狗出行解决了电动车残值率的后顾之忧。

 

回归原本的价值,让几何与吉利可以建立彼此赋能的正向链接,取得用户对品牌的更深度信任,无论何时何地提到几何或吉利,都能够立即联想到对方。

 

这是几何的“承上”。而“启下”,则是几何+共创平台的上线。

 

“几何+”概念的提出,代表着几何在用户运营方面的突破。刘智丰说:“我们强调几何+这个概念,就是想在用户运营方面做到极致,不仅与用户有更多互动,还要让用户参与到整个产业链条中。


吉利控股集团总裁安聪慧、吉利汽车集团副总裁冯擎峰与合作伙伴见证几何+共创平台上线

 

刘智丰将几何+解释为“汽车产业的安卓”,在这个平台上,将有设计+、智能+、创造+和游戏+四大模块,让用户可以作为主人和几何品牌共同创造车。和几何+平台同步上线的,是首个共创孵化项目——几何C全球设计孵化大赛。而几何C无人驾驶大赛也计划在今年北京车展期间启动。

 

效果如何?今年6月,几何+平台创想官计划启动,目标挑选16位创想官的活动,吸引了超过1万人的报名。而近期几何在10所大学举办活动,也获得了超出预期的热烈反响。

 

而渠道生态方面,几何也在思考新的策略。

 

接下来,几何将以“6+4”双限城市为重点,对渠道进行持续的优化调整并启动商超渠道布局,通过“1+3”轻资产渠道模式,推动几何渠道向轻量化方向转变

 

这种模式下,将以SA级店面为中心,发展门店型、定展型几何e家和几何e站3种轻资产分销渠道,实现商圈商超的覆盖。

 

这样的布局思路,也可以看到新造车势力和厂家直营的影子,通过体验中心全方位地展示品牌和产品,而商场店铺可以增强零距离的客户体验,“二网”则可以广泛地扩大渠道覆盖面。

 

在采访中,刘智丰丝毫不吝惜对蔚来、小鹏等新造车势力在粉丝运营和用户体验上的认可,也可以看到几何一系列改变背后的开放和学习精神。而按照几何的设想,让品牌可以依托吉利的技术、品质优势,同时获得像新势力一样的粉丝运营能力,或许成功也就不再是什么难题了。


3


写在最后



谈及几何C的目标,刘智丰说:“我们希望几何C在私人市场可以有更好的表现,跻身细分市场前5名,月销量突破1000辆,这是几何C坚定不移的目标。

 

看似不多的数量,其实已经超过了今年帝豪GSe、帝豪EV和几何A三款纯电动车月均销量的总和,对于吉利改变在纯电动车市场“存在感”不强的现状,有着重要的意义。

 

这个压力并不小,就像刘智丰所说:“从现在开始,所有的企业都在把握机会,以最佳状态、最优产品来迎接下一阶段的大考。”

 

几何准备好了吗?我想有个小细节可以证明。

 

在今年车市大环境的压力下,经销商渠道的运营压力众所周知,而几何品牌近期举办了经销商工作落实会议,而经销商们表示非常看好几何汽车的未来,并且愿意与吉利一起推动电动车的发展。

 

毕竟很多时候,作为一线直面市场的冷暖的投资人和经销商,他们态度就代表了对品牌的信心。






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